LLS - artikel in Piloot en Vliegtuig

LLS:

erkenning dankzij
persoonlijke
profesionele aanpak

Binnen de wereld van vliegopleiders wordt momenteel hard gewerkt aan de herinrichting van de onderwijzprogramma's. De aanleiding is bekend: wil een vliegschool in aanmering komen voor erkenning, dan moet het oude programma omgebouwd en aangepast worden aan de regels die de Joint Aviation Regulations (JAR) stelt aan het zogeheten 'Flight Crew Licensing' (kortwerg JAR-FCL). Om de terminologie nog wat ingewikkelder te maken: een erkende vliegschool heet binnen deze omschrijvingen een Flying Training Organization (FTO). Van dergelijke FTO's zijn er momenteel (eind januari 2001) elf in ons land. Drie daarvan bevinden zich op Lelystad Airport (EHLE). Naast Martinair en Lelystad Flight Center (LFC) mag ook Lelystad Luchtvaartschool (LLS) zich een JAR-FCL erkende FTO noemen.

Het door LLS behaalde FTO-certifi- caat kan gezien worden als kroon op een lange periode van hard werken en gestaag op- en uitbouwen. Directeur/eigenaar Peter Muller begon zijn opleidercarriere in 1979 op Schiphol-Oost als vlieginstructeur en verzorgt sindsdien alle typen vliegopleidingen voor privé- en verkeersvliegers op zowel een- als meermotorige vliegtuigen. Begin jaren negentig verhuist de vlieg- school naar Lelystad Airport waar de LLS ook bekend staat onder de
naam USA-AFT (Accelerated Flight Training) met een duidelijke verwijzing naar het opleidingstraject dat in Amerika gevolgd wordt.

Momenteel staat een team van achttien instructeurs (drie in Nederland en vijftien in Amerika) klaar om daaraan invulling te geven. LLS heeft zich daarbij weten te verzekeren van de ondersteuning van een Amerikaanse vliegschool op Prescott Airfield, waarvan de directri- ce meerdere malen door de Ameri- kaanse luchtvaartautoriteiten is uitgeroepen tot 'national fiight instructor of the year'. Gladys Morisson was bovendien de eerste vrouw die solo 'coast to coast' vloog- Dat deze dame het nodige in haar mars heeft blijkt ook uit dertig- duizend opgetekende vlieguren en talloze luchtvaartpublicaties.

Opleidingspakketten

LLS biedt leerlingen de mogelijkheid te kiezen uit volledige opleidingen of modulaire opleidingen.
Bij volledige opleidingen kan geko- zen worden uit een tweetal pakket- ten: Airline Oriented Flighttraining of General Aviation Oriented training. Wie voor de airline-variant kiest kan vier keer per jaar instromen voor een opleiding die 24 tot 27 maanden in beslag neemt en uiteindelijk aansluit bij de ervaringseisen die door lucht- vaartmaatschappijen aan 'instromers' worden gesteld. Dit houdt in dat studenten gedurende de opleiding toewerken naar het Europese Commercial Pilot Licence-A brevet (CPL-A) met instrumentbevoegdheid (IR-A) en het theoretische Airline Transport Pilot Licence (ATPL-A). Omdat een deel van de opleiding (zes maanden) zich in Amerika afspeelt, worden gelijktijdig een aantal Amerikaanse bevoegdheden behaald als de Commercial Pilot Licence (CPL), instrumenten-bevoegd heid (IR) en bevoegdheid op meermotorige vliegtuigen te vliegen (ME- rating). Tijdens het verblijf in Prescott (Arizona) worden vervolgens de nodige vliegervaringsuren opge- bouwd, Aan het eind van deze opleiding wordt voldaan aan de
eisen die JAR-FCL 1.155 stelt en die bovendien aansluiten bij de in de JAR-FCL vereiste 'geaccrediteerde' vlieguren.

Ondanks het recent uitgereikte certificaat ziet Muller geen enkele reden om lui onderuit te gaan zitten. Hij wil gewoon blijvend, flexibele en in hoge mate op individuele wijze professionele vliegopleidingen verzorgen die aansluiten bij de ervaringseisen die in Europa en
elders aan beroepsvliegers worden gesteld.

De lessen worden door LLS gegeven op Lelystad Airport (selectie, PPL- theorie, vliegen en examens), in Hoofddorp (theorievakken behorend bij het CPL, ATPL en de IR) en in Prescott Arizona, waar theorie en vlieguren leiden tot USA brevetten. De keuze voor het' Amerikaanse uitstapje' wordt ingegeven door het feit dat opleidingen aan gene zijde van de oceaan korter duren en het vliegen er bovendien aanmerkelijk goedkoper is dan in Europa.

Naast de Airline Orientated Flighttrai- ning biedt LLS de mogelijk tot het volgen van een (goedkopere)
General Aviation Oriented training. Deze opleiding duurt achttien tot 21 maanden en leidt op voor het Europese CPL-A brevet met blind- vliegbevoegdheid (IR-A). En ook hier worden door het (drie maanden durende) Amerikaanse traject Ameri- kaanse brevetten en bevoegdheden behaald als het CPL en IR. Op deze manier wordt aansluiting gevonden bij kleine en middelgrote vliegbedrijven en ondernemingen.

LLS beschikt niet alleen over een FTO-erkenning maar tevens over een erkend Nederland-USA opleidings- traject. Gevolg van deze erkenning is dat afgestudeerden over zowel Europese als Amerikaanse brevetten beschikken en niet geconfronteerd
worden met de met gelijkstelling van brevetten samenhangende problematiek. De retourreis naar en het verblijf (in luxe motels in de omgeving van de luchthaven van Prescott) zijn zowel bij beide opleidingsvarianten bij de prijs inbegrepen.

Modulair aanbod

LLS biedt tevens de mogelijkheid tot het voIgen van zogeheten 'modulaire opleidingen'. Daartoe behoren de opleiding tot privé-vlieger PPL (A), de beroepsvliegopleiding (na het behalen van het PPL met minimaal 100 ervaringsuren als Pilot In Command, PIC), of een Instrument Rating (IR-A) aangevuld met de verplichte nacht- kwalificatie. Andere modulen zijn de opleiding tot verkeersvlieger (ATP-A), de Multi Engine Rating met minimaal 70 uren PIC of CPL. Ook een pakket ervaringsuren behoort tot de mogelijkheden. Ook deze pakketten vallen onder de FTO-erkenning.

Motivatie

In principe is voor de opleiding tot beroepsvlieger iedere gemotiveerde leerling welkom met een HAVO/VWO diploma met de vakken Engels, wis- en natuurkunde, een minimumleeftijd van 18 jaar en het met goed gevolg doorlopen hebben van de selectieprocedure (psychotechnisch, medisch en vliegtesten/grading). Daarnaast legt LLS een zwaar accent op het gemoti- veerd volgen van de opleiding. Dit laatste heeft een duidelijke weerslag op de studenten van de LLS. Die kiezen normaal bewust niet voor het massale van de grote vliegopleidingen en zijn door de bank genomen ook wat ouder. Muller typeert hen als leerlingen die meestal welbewust en weloverwogen voor de opleiding gekozen hebben. Niet zelden ging daaraan de wens
vooraf om een ander carriereper- spectief.

In bepaalde gevallen hanteert LLS voor de modulaire opleidingen een rekening-courant systeem. Dit is
met name interessant voor studen- ten die alover vliegervaring beschikken of een deel van de theoretische of praktische opleiding elders hebben genoten. Ook voor studen- ten die niet in aanmerking komen voor financiering van de studie kan dit systeem uitkomst bieden.

PPL/RPL

Voor het PPL (A) en RPL (A) - het zogeheten sportvliegbrevet - liggen de aanname-eisen beduidend lager: enige basiskennis van Engels en wiskunde. De opleiding zal uitmon- den in het PPL of RPL en is 'all-in' inclusief de gebruikelijke verplichte theoretische basiskennis en de theorie en praktijk van Radio Telefo- nie (RT). Voor de verplichte stof wordt gewerkt met een 'vanaf' tarief, waarbij de hoogte van het bedrag afhangt van de grootte van de cursistengroep.
Zoals gebruikelijk in ons land, worden landingsgelden apart in rekening gebracht.
Maar ook hier kan een cursist voor aanvang een vrijblijvende proefles volgen van anderhalf uur. Aardig detail hierbij is dat aspirant-leerlin- gen zich kunnen laten vergezellen van twee passagiers die gratis mee mogen tijdens het praktijkgedeelte van de proefles.

Want, zoals Muller het zelf zegt: "Wij willen gewoon dat mensen slagen. "Duidelijker kan het niet toch?

Door als vliegopleiding zelf heel veel in eigen hand te houden, kan leerlingen een individueel traject worden geboden dat precies aan- sluit bij hun vorderingen. Een pluspunt daarbij is onmiskenbaar het gegeven dat LLS betrokken is bij de leerlingen vanaf eerste grading tot het allerlaatste examen. Doordat Muller zowel examinator als protocolhouder is, kan hij zelf de examens indelen.
AI tijdens een eerste proefles die inclusief briefing en vliegen onge- veer tweeënhalf uur duurt, wordt niet zelden door de ervaring die LLS heeft duidelijk of iemand voldoende aanleg heeft om het vervolgtraject in te gaan.

De vloot waarop 'gelest' wordt is aanzienlijk. Zo heeft LLS in Nederland de beschikking over vliegtuigen van het type Cessna 150/152 en 172 Skyhawk, een Piper PA 28 RG Arrow en PA 30 Twin Comanche, een Mooney 201 J en Tobago's van het type TB 9, TB 10 en TB 20. Ook in Amerika is de opleidingsvloot bepaald niet eenzijdig. Cessna 152 Sparrowhawk en 172 Skyhawk, alsmede Piper van het type PA 28 RG Arrow en de tweemotorige PA 44 Seminole en Partenavia.
Tevens wordt gebruik gemaakt van simulatoren van het type Frasca 141/242 en AST 300. De Frasca 141/242 wordt gebruikt voor het trainen van IF basisprocedures en het full IR-brevet. Met de AST 300 worden studenten voorbereid op het tweemotorige vliegtuigen met tweekoppige bermanning, multicrew coordination, mmc.